導(dǎo)讀：今天給大家推薦關(guān)于鐵路論文范文大全3000字-2000字左右的論文，鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有不可替代的作用。本論文聚焦于鐵路領(lǐng)域，旨在深入探討其相關(guān)問題和發(fā)展趨勢(shì)。

鐵路論文范文 第1篇

題目：高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理難點(diǎn)與解決措施

摘要：本研究圍繞高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理難點(diǎn)進(jìn)行探討，旨在識(shí)別并解決當(dāng)前面臨的關(guān)鍵問題。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是確保鐵路系統(tǒng)安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，其中涉及多方面的技術(shù)與管理挑戰(zhàn)。本文深入分析了如時(shí)間安排合理性、協(xié)調(diào)多部門工作效率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等方面的困難，并提出具體的解決措施。通過實(shí)施精細(xì)化管理策略，強(qiáng)化跨部門溝通和合作，以及優(yōu)化技術(shù)流程，可有效提升聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理效率。此外，本研究還建議建立更為全面的評(píng)估和反饋機(jī)制，以不斷優(yōu)化管理流程和提升系統(tǒng)性能。

關(guān)鍵詞：高速鐵路，聯(lián)調(diào)聯(lián)試，組織管理，技術(shù)挑戰(zhàn)，解決措施

引言：高速鐵路作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的核心部分，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和改善社交交往具有重要作用。它不僅顯著縮短了城市間的旅行時(shí)間，還促進(jìn)了貨物的快速流通，提升了經(jīng)濟(jì)效率。在全球化快速發(fā)展的背景下，高速鐵路也成為增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段是確保各系統(tǒng)協(xié)同工作、滿足安全和效率要求的關(guān)鍵，通過模擬運(yùn)營(yíng)條件，幫助解決技術(shù)問題，保證系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)行。盡管如此，高速鐵路項(xiàng)目的組織管理研究相對(duì)較少，本研究填補(bǔ)了這一空白，通過分析和實(shí)踐觀察，提出改進(jìn)管理和提高項(xiàng)目成功率的策略。

1組織管理的核心挑戰(zhàn)

1.1結(jié)構(gòu)復(fù)雜性

在高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程中，一個(gè)顯著的挑戰(zhàn)是項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。高速鐵路項(xiàng)目往往涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的合作，包括土木工程、機(jī)械工程、電子工程等多個(gè)專業(yè)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通常包括來自不同公司和不同文化背景的人員。這種多元化團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)和管理，是確保項(xiàng)目按時(shí)按質(zhì)完成的關(guān)鍵。因此，高效的組織結(jié)構(gòu)和明確的責(zé)任分配對(duì)于管理這種復(fù)雜性至關(guān)重要。

1.2溝通與協(xié)調(diào)

在多專業(yè)、多組織的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中，有效的溝通與協(xié)調(diào)是成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素。信息必須在正確的時(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞絺鬟_(dá)給正確的人員。任何溝通不暢都可能導(dǎo)致誤解或錯(cuò)誤，從而影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，建立有效的溝通機(jī)制和定期的協(xié)調(diào)會(huì)議是不可或缺的，以確保所有團(tuán)隊(duì)成員對(duì)項(xiàng)目的最新進(jìn)展和任何潛在問題有清晰的了解。

1.3決策與執(zhí)行

高速鐵路項(xiàng)目的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段需要快速且準(zhǔn)確的決策。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)必須能夠迅速響應(yīng)突發(fā)事件，并做出有效決策。這要求團(tuán)隊(duì)不僅要有深厚的專業(yè)知識(shí)，還需要擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的判斷力。同時(shí)，決策后的執(zhí)行同樣重要，這需要團(tuán)隊(duì)成員具備高度的責(zé)任感和執(zhí)行力。為此，建立一套清晰的決策流程和執(zhí)行機(jī)制是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

2技術(shù)與管理的交叉點(diǎn)

2.1系統(tǒng)整合的難題

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的一個(gè)主要技術(shù)挑戰(zhàn)是多個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的整合。每個(gè)系統(tǒng)—無論是信號(hào)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)還是車輛控制系統(tǒng)—都擁有其獨(dú)特的技術(shù)規(guī)范和操作要求。這些系統(tǒng)必須無縫整合，以確保鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全和高效運(yùn)行。組織管理在此過程中扮演了至關(guān)重要的角色，需要精確協(xié)調(diào)各個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的工作，確保所有系統(tǒng)的兼容性和協(xié)同工作能力。此外，系統(tǒng)整合不僅需要技術(shù)知識(shí)，還需要嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證過程，以確認(rèn)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的綜合性能。

2.2技術(shù)更新的影響

隨著科技的快速發(fā)展，新技術(shù)的引入為高速鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，最新的通信和自動(dòng)化技術(shù)可以極大提升系統(tǒng)的效率和安全性，但同時(shí)也要求項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)不斷更新其知識(shí)和技能，以適應(yīng)這些技術(shù)變革。組織管理需要靈活應(yīng)對(duì)這些變化，及時(shí)調(diào)整項(xiàng)目計(jì)劃和資源配置，確保技術(shù)更新能夠順利集成到現(xiàn)有的項(xiàng)目管理流程中。

2.3接口管理的重要性

在高速鐵路項(xiàng)目中，不同系統(tǒng)間的接口管理是確保項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素。接口問題往往是技術(shù)故障的主要來源之一。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)必須確保所有系統(tǒng)接口的明確定義和正確實(shí)施。這包括制定詳細(xì)的接口文檔，進(jìn)行嚴(yán)格的接口測(cè)試，以及在項(xiàng)目實(shí)施過程中持續(xù)監(jiān)控和優(yōu)化接口性能。良好的接口管理不僅可以減少項(xiàng)目延誤，還可以避免因系統(tǒng)不兼容而導(dǎo)致的重大安全問題。

3風(fēng)險(xiǎn)管理與優(yōu)化

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的風(fēng)險(xiǎn)管理始于對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確識(shí)別。這一過程涉及對(duì)所有可能影響項(xiàng)目進(jìn)度、成本、質(zhì)量和安全的因素進(jìn)行系統(tǒng)分析。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不僅包括技術(shù)和操作風(fēng)險(xiǎn)，還包括法律、環(huán)境和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。有效的風(fēng)險(xiǎn)管理策略需要團(tuán)隊(duì)具備全面的項(xiàng)目視角和深入的行業(yè)知識(shí)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對(duì)可能的挑戰(zhàn)。

3.2風(fēng)險(xiǎn)緩解策略

在識(shí)別項(xiàng)目中的潛在風(fēng)險(xiǎn)后，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)必須開發(fā)和執(zhí)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)緩解策略，這些策略不僅旨在降低風(fēng)險(xiǎn)的可能性，還要減輕風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的影響。有效的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施包括為關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)冗余系統(tǒng)，以增強(qiáng)系統(tǒng)的整體可靠性，防止單點(diǎn)故障對(duì)整個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)生致命影響。此外，團(tuán)隊(duì)還需制定全面的應(yīng)急計(jì)劃，確保在出現(xiàn)操作失敗或其他不可預(yù)見事件時(shí)，可以迅速有效地響應(yīng)，最小化損失。這些計(jì)劃和策略的成功實(shí)施，依賴于團(tuán)隊(duì)成員間的良好協(xié)調(diào)以及資源分配的合理性。更進(jìn)一步，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)定期回顧和更新風(fēng)險(xiǎn)管理策略，以適應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)度和外部環(huán)境的變化，確保所有措施都能針對(duì)最新的風(fēng)險(xiǎn)景觀發(fā)揮作用。

3.3持續(xù)改進(jìn)

持續(xù)改進(jìn)在風(fēng)險(xiǎn)管理中扮演著核心角色，它要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展和外部環(huán)境的任何變化保持高度敏感。團(tuán)隊(duì)需要不斷調(diào)整和完善風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以適應(yīng)這些變化。這種動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理過程涉及到定期的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和根據(jù)實(shí)際反饋進(jìn)行策略優(yōu)化。通過這一過程，不僅提高了項(xiàng)目對(duì)變化的適應(yīng)能力和整體的韌性，還促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)在實(shí)際操作中的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)都被詳細(xì)記錄和分析，從而為未來的項(xiàng)目管理積累寶貴的知識(shí)。此外，持續(xù)改進(jìn)還幫助團(tuán)隊(duì)識(shí)別和修正潛在的弱點(diǎn)，通過不斷的學(xué)習(xí)和適應(yīng)，確保風(fēng)險(xiǎn)管理策略始終處于最佳狀態(tài)。

4組織文化與團(tuán)隊(duì)合作

4.1 組織文化的形成

高速鐵路項(xiàng)目的成功不僅依賴于技術(shù)和管理的有效性，還極大地受到組織文化的影響。一個(gè)積極的組織文化可以激勵(lì)員工投入更多的熱情與創(chuàng)造力，同時(shí)促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員之間的信任和合作。為了建立這樣的文化，領(lǐng)導(dǎo)層需要明確傳達(dá)公司的價(jià)值觀和期望，同時(shí)通過各種團(tuán)建活動(dòng)和培訓(xùn)來強(qiáng)化這些價(jià)值觀。此外，公開透明的溝通風(fēng)格和公正的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制也是形成積極組織文化的關(guān)鍵元素。

4.2團(tuán)隊(duì)合作的強(qiáng)化

在高速鐵路項(xiàng)目中，團(tuán)隊(duì)合作是完成復(fù)雜任務(wù)和解決問題的基石。強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)合作需要從團(tuán)隊(duì)構(gòu)建和管理的多個(gè)方面著手。首先，確保團(tuán)隊(duì)成員具有多樣化的技能和背景，可以從不同角度審視問題并提供多元化的解決方案。其次，定期組織團(tuán)隊(duì)會(huì)議和工作坊，不僅有助于同步信息，還能增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力。最后，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員之間的開放交流，確保每個(gè)人的聲音都能被聽到，這樣可以增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的整體解決問題的能力。

4.3溝通機(jī)制的優(yōu)化

有效的溝通機(jī)制對(duì)于任何項(xiàng)目的成功都是至關(guān)重要的，尤其是在技術(shù)密集和管理層級(jí)復(fù)雜的高速鐵路項(xiàng)目中更是如此。優(yōu)化溝通機(jī)制首先需要確保所有關(guān)鍵信息都能快速準(zhǔn)確地傳達(dá)給所有相關(guān)人員。這可能包括建立一個(gè)集中的信息平臺(tái)，如項(xiàng)目管理軟件，以確保信息的及時(shí)更新和準(zhǔn)確傳遞。此外，定期的項(xiàng)目審查會(huì)議和進(jìn)度報(bào)告也是確保每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員都對(duì)項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)有清晰理解的有效方式。

結(jié)論:

本研究深入探討了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、溝通協(xié)調(diào)、決策執(zhí)行、技術(shù)與管理的交叉點(diǎn)，及風(fēng)險(xiǎn)管理策略的重要性。通過分析，明確了高效的組織管理對(duì)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵影響，為高風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)密集的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提供了實(shí)用建議。研究還展望了利用人工智能和大數(shù)據(jù)優(yōu)化管理流程的未來方向，以及跨文化合作的管理策略，為行業(yè)提供了發(fā)展的新視角和潛在的研究領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路論文范文 第2篇

題目：綠色鐵路理念下鐵路規(guī)劃問題研究

摘要：了解了“綠色鐵路”的基本概念及內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了綠色鐵路的評(píng)價(jià)體系。重點(diǎn)講解了鐵路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系，以此指導(dǎo)我們?cè)阼F路規(guī)劃中，做好環(huán)境保護(hù)工作，從而實(shí)現(xiàn)鐵路規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)、管理的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：綠色鐵路; 環(huán)境保護(hù); 規(guī)劃設(shè)計(jì);

我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展迅速，但我國(guó)在鐵路建設(shè)中對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)尚不明確，鐵路規(guī)劃中的環(huán)境評(píng)價(jià)體系還需待進(jìn)一步完善。因此，如何在鐵路建設(shè)過程中(尤其是鐵路規(guī)劃)，將“綠色鐵路”的理念最大限度地體現(xiàn)及運(yùn)用，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)的研究重點(diǎn)之一。通過綠色鐵路的理念，結(jié)合環(huán)境保護(hù)、生態(tài)平衡等方面，去分析鐵路規(guī)劃選線的問題，進(jìn)一步推動(dòng)“綠色鐵路選線”的發(fā)展。

1 “綠色鐵路”的基本概念及內(nèi)涵

綠色鐵路的概念為：以環(huán)境價(jià)值為尺度，運(yùn)用各種綠色技術(shù)，在確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖荨⒏咝У臈l件下，不斷減小鐵路及配套設(shè)施對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，具有良好的經(jīng)濟(jì)效果和可持續(xù)發(fā)展能力的鐵路。[1]綠色鐵路是建立在環(huán)境價(jià)值尺度之上的鐵路建設(shè)理念。以此構(gòu)建鐵路運(yùn)輸體系，會(huì)讓人們?cè)隗w驗(yàn)綠色鐵路帶來的好處同時(shí)，形成保護(hù)環(huán)境的行為意識(shí)，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人口素質(zhì)，最終實(shí)現(xiàn)人與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

2 綠色鐵路的評(píng)價(jià)體系

鐵路建設(shè)項(xiàng)目建立之初，需將規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等全部納入到一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)體系中，通過對(duì)資源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)的影響進(jìn)行客觀分析，找出鐵路建設(shè)過程中可能存在的“非綠色”因素及發(fā)生原因，然后提出切實(shí)可行的改進(jìn)對(duì)策，以利于鐵路和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，為以后的項(xiàng)目建設(shè)和管理提供參考。

2.1 綠色鐵路評(píng)價(jià)體系建立原則

綠色鐵路評(píng)價(jià)體系的建立，應(yīng)注意“綠色”的內(nèi)涵(即保護(hù)生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡，節(jié)約資源和能源)，站在可持續(xù)發(fā)展的角度上，遵循科學(xué)、系統(tǒng)、穩(wěn)定、可操作的原則，考慮能源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源與社會(huì)的和諧發(fā)展。

2.2綠色鐵路評(píng)價(jià)體系基本內(nèi)容

根據(jù)2.1所述原則，評(píng)價(jià)體系的基本內(nèi)容可以從資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)四個(gè)方面去分析。

2.2.1綠色鐵路評(píng)價(jià)之資源指標(biāo)

鐵路工程項(xiàng)目主要仍是以自然資源為基礎(chǔ)，建設(shè)過程中應(yīng)與當(dāng)?shù)氐馁Y源條件相匹配，節(jié)約各種資源，諸如耕地占用率、水土保持指標(biāo)、動(dòng)植物保護(hù)指標(biāo)、生態(tài)敏感地區(qū)(如濕地、自然保護(hù)區(qū)、文化古跡、風(fēng)景名勝等)等都有很大的影響，這要求鐵路規(guī)劃時(shí)就因該綜合考慮，能避免就避免，無法避免則做好防護(hù)措施，確保資源的持續(xù)利用和文物的有效保護(hù)。

2.2.2綠色鐵路評(píng)價(jià)之環(huán)境指標(biāo)

由于人類的生活和生產(chǎn)活動(dòng)會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不可避免的變化，因此在綠色鐵路的評(píng)價(jià)體系中，需對(duì)該方面進(jìn)行評(píng)估和衡量，諸如能源消耗、氣體排放量、污染治理措施、綠化面積等，形成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，以消除無指標(biāo)、無規(guī)格對(duì)評(píng)價(jià)的影響。

2.2.3綠色鐵路評(píng)價(jià)之經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

在市場(chǎng)機(jī)制下的鐵路規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，資金、成本等支出與有用生產(chǎn)成果之間存在明顯的差異，而建立一個(gè)明確的指標(biāo)，可以直觀的獲得二者的對(duì)比，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2.2.4綠色鐵路評(píng)價(jià)之社會(huì)指標(biāo)

該指標(biāo)應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)鐵路建設(shè)對(duì)政治和文化發(fā)展起到的促進(jìn)作用，帶動(dòng)區(qū)塊經(jīng)濟(jì)發(fā)展及文化建設(shè)，加強(qiáng)各地區(qū)的交流等。這要求我們?cè)谝?guī)劃時(shí)應(yīng)結(jié)合城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，本著“以人為本”的理念，最終服務(wù)于社會(huì)。

以上各指標(biāo)的建立及規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，能夠較為客觀的評(píng)價(jià)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中的優(yōu)劣，綠色鐵路評(píng)價(jià)體系是一個(gè)影響因素眾多，層次繁多，判斷指標(biāo)部分模糊的綜合性的問題評(píng)價(jià)體系，在實(shí)際使用過程中，需針對(duì)不同地區(qū)的不同條件實(shí)際案例實(shí)際分析。

3 環(huán)境評(píng)價(jià)對(duì)鐵路規(guī)劃的影響

3.1鐵路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響

傳統(tǒng)的鐵路工程建設(shè)主要是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求和工程本身的角度出發(fā)，主要考慮包括工程投資、建設(shè)周期、災(zāi)害避免等問題[2]，很少考慮由此引發(fā)的環(huán)境問題及后續(xù)的次生災(zāi)害。根據(jù)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目時(shí)間的不同，它對(duì)環(huán)境的影響也會(huì)不同。

3.2鐵路規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容

如3.1中所述，鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境有著重大的影響，因此在鐵路規(guī)劃過程中需增加環(huán)境評(píng)價(jià)，以此做好選線規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和污染防治措施設(shè)計(jì)。

這要求我們，貫徹環(huán)保選線選址的理念，最大限度地減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞及干擾，減輕對(duì)環(huán)境的不利影響。項(xiàng)目規(guī)劃階段做好設(shè)計(jì)及規(guī)范，明確施工過程中對(duì)環(huán)境的影響，做好預(yù)防措施，防止或減緩對(duì)環(huán)境的破壞。鐵路運(yùn)行階段做好監(jiān)控，及時(shí)維護(hù)運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的污染。

鐵路規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)應(yīng)從環(huán)境現(xiàn)狀、環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)、環(huán)境影響防護(hù)措施等方面進(jìn)行分析評(píng)估，并結(jié)合工程內(nèi)容及施工特點(diǎn)分析，建立適合本規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。[3]

當(dāng)前國(guó)土在了解綠色鐵路理念下展開的適度規(guī)劃調(diào)整

4.1強(qiáng)化對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)

在了解了綠色鐵路的理念之后，國(guó)土規(guī)劃進(jìn)行了適度的調(diào)整。其中加強(qiáng)了對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)。根據(jù)鐵路建設(shè)的區(qū)域內(nèi)的自然生態(tài)來建立了相關(guān)的保護(hù)措施。其中主要是依托“兩屏三帶”為主體的陸域生態(tài)安全格局，來進(jìn)一步的保證在鐵路區(qū)域中生物多樣性維護(hù)、水土保持、防風(fēng)固沙等生態(tài)功能重要區(qū)域。同時(shí)盡可能的將鐵路建設(shè)在遠(yuǎn)離生態(tài)功能重要區(qū)域的其他區(qū)域之中，進(jìn)而來加強(qiáng)重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)保護(hù)。而且在建立新的鐵路中必須要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家實(shí)施更加嚴(yán)格的區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提高各類重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)中城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和資源開發(fā)的生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入門檻。

4.2加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國(guó)土規(guī)劃中國(guó)家提出了要逐步的完善綜合交通運(yùn)輸?shù)捏w系，同時(shí)為了適應(yīng)多中心網(wǎng)絡(luò)型國(guó)土空間開發(fā)格局建設(shè)需要，加快建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建由鐵路、公路、水路、民航和管道共同組成的配套銜接、內(nèi)通外聯(lián)、覆蓋廣泛、綠色智能、安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。

其中，要加大對(duì)鐵路網(wǎng)的建設(shè)有完善力度，加快高速鐵路、區(qū)際干線、國(guó)土開發(fā)性鐵路建設(shè)，積極發(fā)展城際、市郊(域)鐵路，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。并且在此過程中一定要遵守綠色鐵路的理念，一定是通過相關(guān)的技術(shù)人員來對(duì)鐵路周邊的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)考察與分析，到2030年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到20萬千米以上。

4.3加大對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)力度

一是“貫徹國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國(guó)土開發(fā)、對(duì)外開放、國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向”。這一原則明確了鐵路規(guī)劃建設(shè)首先應(yīng)服從國(guó)家戰(zhàn)略，并適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各方面的要求。二是“根據(jù)國(guó)家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運(yùn)輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢(shì)”。這一原則體現(xiàn)了建立綜合交通運(yùn)輸本系對(duì)鐵路發(fā)展提出的要求。三是“節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境”。這一原則主要考慮鐵路發(fā)展面臨著環(huán)境和土地資源等方面條件的制約，因此應(yīng)走集約發(fā)展道路，避免粗放型增長(zhǎng)。

5小結(jié)

通過環(huán)境評(píng)價(jià)分析，我們了解鐵路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。基于以上影響，我們分析了鐵路規(guī)劃中應(yīng)該注意的環(huán)境問題。根據(jù)分析結(jié)果，結(jié)合“綠色鐵路”的理念，做好鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中防護(hù)及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]朱正清.重視規(guī)劃、強(qiáng)化設(shè)計(jì)環(huán)保理念,建設(shè)綠色和諧鐵路[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生,201×8(8):1-5

鐵路論文范文 第3篇

題目：鐵路通信設(shè)備中鐵路通信電源的應(yīng)用分析

摘要：近年來，鐵路部門制定了鐵路通信電源的設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)技術(shù)要求，加強(qiáng)了鐵路通信養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路通信供電的維護(hù)管理技術(shù)得到了有效的提高。

關(guān)鍵詞：鐵路通信設(shè)備;鐵路通信電源;

鐵路信息電源是鐵路工程及其通信設(shè)備的重要組成部分。一旦它的電源出現(xiàn)任何問題或者故障，就會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓的現(xiàn)象，降低其整體工程和通信系統(tǒng)的可靠性，這可見通信電源的主要性和重要性，將主要介紹鐵路信息電源的含義以及現(xiàn)狀，闡述主要的維護(hù)辦法，分析具體應(yīng)用的問題。

一、鐵路通信電源的含義與現(xiàn)狀

1.鐵路通信電源的含義。我國(guó)目前擁有的鐵路通信設(shè)備主要有：局內(nèi)高壓或低壓的變電站設(shè)施、整流設(shè)施、自備油機(jī)發(fā)電機(jī)組、交流配電設(shè)施、蓄電池組和交流市電引入線路等。另外，我國(guó)的很多鐵路通信設(shè)備上，都有配備相關(guān)的板上電源。我國(guó)如今比較經(jīng)常使用的通信電源主要有兩種，交流供電電源與直流供電電源。因?yàn)殍F路通信設(shè)備逐漸的趨于交流和直流這兩類的供電類型，所以，目前的鐵路通信電源同樣能夠由此進(jìn)行直流和交流電源之間的持續(xù)性的供電，而蓄電池可以科學(xué)有效的，保障這兩種類型的電源進(jìn)行連續(xù)的供電。

2.鐵路通信電源的現(xiàn)狀。作為一個(gè)單獨(dú)存在的供電設(shè)備，鐵路是由外供直流供電設(shè)備和交流供電設(shè)備兩部分組成的。鐵路通信電源的設(shè)施包含了直流變換器、蓄電池組、柴油發(fā)電機(jī)組整流器、交流市電引入線路、高壓低壓變電站系統(tǒng)、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等系統(tǒng)共同組成。這些強(qiáng)大的系統(tǒng)給鐵路通信的電源室、傳送室和鐵路站點(diǎn)通信機(jī)械室等通信系統(tǒng)提供了電源的輸送，保障了鐵路通信電源的運(yùn)行順利。鐵路通信電源的交流電源共有兩個(gè)部分，一個(gè)部分是從鐵路的配電所、鐵路的變電站、鐵路專用電源或地方電源進(jìn)行傳輸?shù)慕涣鞴╇姡硗庖徊糠质怯勺詡涞陌l(fā)電電源提供的。在鐵路的通信傳輸室中，都配有固定的發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，鐵路站點(diǎn)的通信機(jī)械室則是四個(gè)機(jī)械式配備一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

二、鐵路通信設(shè)備的主要維護(hù)辦法

1.定期護(hù)理電池組。針對(duì)于蓄電池的電池組是由很多個(gè)電池來進(jìn)行共同組成的，對(duì)于它們的組成和使用往往會(huì)存在著很大的差異性，然而有些電池不符合要求，并且在平時(shí)要經(jīng)常對(duì)這些電池進(jìn)行相對(duì)于薄弱的電池維護(hù)以及修復(fù)，保證電池的整體質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。

2.科學(xué)管理電源的開關(guān)。在通常情況下，如果蓄電池一直處于比較復(fù)合的狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致充電過度。這種狀況下就會(huì)加速水分的流失，并且壓力也會(huì)變大，減少他們的使用壽命和時(shí)間，同樣如果一直處于電量不足的狀態(tài)下，就會(huì)弱化電池的反應(yīng)能力，導(dǎo)致它的質(zhì)量也會(huì)下降，所以在平時(shí)我們應(yīng)該對(duì)他進(jìn)行合理的維護(hù)和修復(fù)，讓他始終處于飽和的工作狀態(tài)之下。

3.建立應(yīng)急措施提高技術(shù)水準(zhǔn)。對(duì)于設(shè)備的維護(hù)以及修復(fù)應(yīng)該采用模塊化以及熱插拔是這樣才能夠更快的維修。在日常的維修過程中應(yīng)該建立一些主要的應(yīng)急措施，這樣才能夠保證更快更準(zhǔn)的供電，并且要通過提高技術(shù)人員的專業(yè)水平從各方面進(jìn)行提升，另外還應(yīng)該集中的推廣維護(hù)的體制實(shí)行主要的監(jiān)管制度，這是技術(shù)在未來的發(fā)展過程中必然的走向，并且是現(xiàn)代的通信網(wǎng)絡(luò)中所要達(dá)到的需求。對(duì)于實(shí)施集中的管理還有集中的維護(hù)，都是對(duì)電源設(shè)備的智能化要求，以及標(biāo)準(zhǔn)化要求，這樣才能夠逐步的進(jìn)行實(shí)施，做好更合理的準(zhǔn)備。

4.合理的設(shè)置電壓。針對(duì)于浮充的電壓需要設(shè)置在一定的標(biāo)準(zhǔn)之中，如果電壓的設(shè)置問題過高蓄電池的壓力就會(huì)過大，這樣就會(huì)容易損壞蓄電池，如果設(shè)置過低則會(huì)使蓄電池處于缺電的狀態(tài)，容易影響在今后正常使用過程中的現(xiàn)象。

5.日常需要注意的地方。在對(duì)鐵路通信電源進(jìn)行維護(hù)時(shí)，容易發(fā)生漏電的情況，所以，進(jìn)行鐵路通信電源維護(hù)的工作人員要加強(qiáng)對(duì)人身安全的重視，按規(guī)定和要求進(jìn)行電源的維護(hù)。在維護(hù)時(shí)還要保障鐵路通信電源的整個(gè)設(shè)備中整流器的工作情況，電源的指示燈要及時(shí)進(jìn)行檢查，看看有沒有存在問題，整流器的情況如何，有沒有實(shí)現(xiàn)均流等。

三、鐵路通信電源在鐵路通信設(shè)備中的運(yùn)用

近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)和國(guó)家通信水平的逐漸提高，光纜數(shù)字通信系統(tǒng)和數(shù)

字分插設(shè)備在我國(guó)鐵路通信設(shè)備中的應(yīng)用十分廣泛，通信電源技術(shù)也在進(jìn)行不斷的革新。綜合分析我國(guó)鐵路交通情況可以知道，我國(guó)鐵路中間站的數(shù)量繁多，并且大多數(shù)中間站都分散在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，再加上甲流電壓具有波動(dòng)范圍較大的特點(diǎn)，其供電效果很差，我國(guó)鐵路通信過程中常出現(xiàn)頻繁停電的現(xiàn)象，國(guó)家的鐵路通信電源維修技術(shù)也很薄弱。為有效解決我國(guó)的鐵路通信問題，首先必須將鐵路通信電源中的交流供電改造成知?jiǎng)娱]塞電源，并設(shè)置好備用的電力貫通線，這樣才能在改善鐵路通信電源交流供電可靠性的同時(shí)，有效提高交流供電的質(zhì)量。

另外，還要對(duì)鐵路中間站的電源柜進(jìn)行不斷的研制，實(shí)現(xiàn)其對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行供電的目的。一般來說，鐵路中間站作通信用的電源柜都包括直流配電單元和交流配電單元，并且還包括高頻開關(guān)整流模塊和閥控式密封蓄電池，這些設(shè)備在通信電源柜中的集成才能有效保證鐵路通信設(shè)備的正常供電。由于鐵路通信過程中，兩次交流停電的時(shí)間具有不可預(yù)見性，鐵路通信部門必須安排專門的值守人員，在出現(xiàn)交流停電情況后，相關(guān)區(qū)域的維修人員必須在八小時(shí)之內(nèi)攜帶激動(dòng)是發(fā)電機(jī)組到故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修。維修人員可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)蓄電池組的低電壓預(yù)告值進(jìn)行合理的設(shè)定，設(shè)置能自動(dòng)發(fā)出可聞可見警告信號(hào)的模式，以便在蓄電池不能供電錢感到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障排除。經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，這種鐵路中間站電源柜能夠有效滿足鐵路中間站通信設(shè)備的基本需求，其入網(wǎng)檢測(cè)投入使用的效果較好，能夠有效實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路通信的安全可靠目標(biāo)。

五、高速鐵路通信系統(tǒng)的主要發(fā)展方向

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要發(fā)展，對(duì)于高速鐵路的電源發(fā)展技術(shù)也是非常有前景的一個(gè)項(xiàng)目，根據(jù)他們的快速發(fā)展將我國(guó)電源的發(fā)展趨勢(shì)必定是實(shí)現(xiàn)高效率的，另外對(duì)于通信電源采取智能化的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管方式，完成各種管理平臺(tái)的數(shù)字化控制。通過這些技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)綠色的生產(chǎn)和高效率的發(fā)展，同時(shí)我國(guó)高速鐵路的信息系統(tǒng)發(fā)展的越來越好，并且在發(fā)電的要求下，和監(jiān)理控制下，可以利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制，取代傳統(tǒng)的管理方式和模式節(jié)約大量的勞動(dòng)力，可以提高整體的工作效率。

針對(duì)于我國(guó)高速鐵路通信過程中的高速發(fā)展問題，在發(fā)展過程中主要出現(xiàn)的問題和困難就要在這些方面進(jìn)行不斷的吸取教訓(xùn)，意見梳理知識(shí)體系從各個(gè)方面來進(jìn)行規(guī)范以及維護(hù)自身的產(chǎn)品都要求來不斷完善我國(guó)高速鐵路通信行業(yè)的發(fā)展，這樣他們才能在未來的發(fā)展道路上有著更加夯實(shí)的基礎(chǔ)。相信在不久的未來，高速鐵路發(fā)展的電源會(huì)向智能化和環(huán)境友好的方面進(jìn)行發(fā)展，該行業(yè)的發(fā)展才能夠更加適應(yīng)新時(shí)代的要求。

總之，做好鐵路通信工作中的每一步維修計(jì)劃，以及保證他們進(jìn)行良好的運(yùn)行，才能夠更加高效的保證他們的供電質(zhì)量。針對(duì)于管理人員就應(yīng)該恪盡職守，對(duì)于他們的主要工作任務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)，并且針對(duì)于每一項(xiàng)存在的問題進(jìn)行更加具體化的分析，找到有效的解決方案，這樣才能夠保證鐵路通信電源正常的工作，有效提高電源工作的可靠性。此外，根據(jù)一些部門的要求要及時(shí)的定制和更換一些體制現(xiàn)象，并且安裝更加可靠的通信電源，這樣才能夠有效地推動(dòng)我國(guó)高速鐵路通信事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王華平.鐵路通信電源在鐵路通信設(shè)備中的應(yīng)用研究.20×19.

鐵路論文范文 第4篇

題目：高速鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通工具的質(zhì)量也提出了更高的要求，高速鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的標(biāo)志性產(chǎn)物，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定都起到了至關(guān)重要的作用。本文通過分析高速鐵路的特點(diǎn)，深入探討了高速鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀Ｍ麑?duì)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展提供積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;鐵路運(yùn)輸

鐵路作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要的作用。但由于近兩年我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸供不應(yīng)求，鐵路運(yùn)能和運(yùn)量矛盾突出。高速鐵路的出現(xiàn)，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供了全新的運(yùn)輸模式，它不僅僅能夠極大的提高我們的鐵路運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率，也為減輕整個(gè)物流業(yè)的壓力做出了極大的貢獻(xiàn)。

一、高速鐵路的特點(diǎn)

(一)速度優(yōu)勢(shì)明顯

相比于公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式，高速鐵路的速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。首先，高速鐵路的最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)350公里，對(duì)于以往的長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間來說，高鐵可以極大的縮短運(yùn)輸時(shí)間，另外，高速鐵路運(yùn)輸可以采用夜間集裝、白天運(yùn)輸?shù)臒o間隙作業(yè) ，并不會(huì)比空運(yùn)貨物的“全夜航”模式速度慢。

(二)技術(shù)門檻較低

由于快遞所運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣际侨沼闷返龋蠖酁檩p質(zhì)物品。因此高速鐵路運(yùn)輸一般只需要將座位進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造等，就可以對(duì)貨物進(jìn)行合適的安置和運(yùn)輸。

(三)列車調(diào)度統(tǒng)一

我國(guó)的高速鐵路全部采用CTC調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行指揮，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行的全程調(diào)度的統(tǒng)一，極大的保證了運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)率。

二、高速鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

(一)高速鐵路建設(shè)顯著提升了我國(guó)鐵路網(wǎng)的質(zhì)量

(1)擴(kuò)大了鐵路路網(wǎng)規(guī)模。在高速鐵路建設(shè)的推動(dòng)下，我國(guó)鐵路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量得到了根本性的改善，復(fù)線里程、復(fù)線比例、電氣化率等指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了翻番，為客貨運(yùn)輸質(zhì)量的提升準(zhǔn)備了良好的硬件條件。目前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過11.5萬km，互連互通的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，高速鐵路也已基本建設(shè)成網(wǎng)。一個(gè)結(jié)構(gòu)完善的高質(zhì)量鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于提高基礎(chǔ)設(shè)施使用效率及增加網(wǎng)絡(luò)流量。基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通為運(yùn)輸方案的優(yōu)化及線路的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提供了條件，顯示出規(guī)模效應(yīng)。

(2)增強(qiáng)了主要通道的運(yùn)輸能力。隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建成和投入運(yùn)營(yíng)，形成了以高速鐵路和既有線構(gòu)成的大能力鐵路運(yùn)輸通道，比如以京滬高速鐵路為主體的京滬鐵路運(yùn)輸通道、以京廣高速鐵路為主的京廣鐵路運(yùn)輸通道等，大幅提升了通道的運(yùn)輸能力和鐵路路網(wǎng)質(zhì)量。通過高速鐵路的建設(shè)，在既有線鐵路網(wǎng)上釋放并形成了大能力的貨物運(yùn)輸通道，大大緩解了我國(guó)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來的對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，原先運(yùn)能不足導(dǎo)致的貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)單一、運(yùn)輸時(shí)限難以保障等問題在一定程度上得到解決。

(3)構(gòu)建了快速客貨運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。高速鐵路的修建大多與既有鐵路線平行，并與既有線形成了大運(yùn)能的鐵路運(yùn)輸通道. 以高速鐵路為主要骨架，構(gòu)建了包括高速鐵路、區(qū)際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速干線和市域快速鐵路等的快速鐵路網(wǎng)，建成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)株潭、成渝等城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。這一便捷、大運(yùn)能的客運(yùn)服大量客流從既有線路往高速線路發(fā)生轉(zhuǎn)移。貨運(yùn)量方面，貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量均有明顯上漲，說明高速鐵路的開通對(duì)既有線貨運(yùn)能力的釋放效果顯著。但是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運(yùn)受到?jīng)_擊，致使后幾年貨運(yùn)需求不足，京滬通道貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量增幅不大。

(二)高速鐵路建設(shè)大幅提高了鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

(1)縮短了旅客出行時(shí)間。2004年，我國(guó)列車的最高運(yùn)行速度是160km/h，直達(dá)特快列車的旅行速度為119km/h。而在此后的10年間，我國(guó)鐵路通過第6次鐵路大提速和高速鐵路建設(shè)，列車的最高運(yùn)行速度已經(jīng)能夠達(dá)到350km/h。目前，動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度為300km/h，旅行速度達(dá)280km/h。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，大幅縮短了旅客的在途旅行時(shí)間。旅客出行時(shí)間的縮短，深刻地影響著人們的生活模式和出行行為，甚至從根本上改變了人們傳統(tǒng)的職住模式。

(2)增加了旅客列車服務(wù)頻率。隨著高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，我國(guó)旅客列車的開行數(shù)量增長(zhǎng)顯著。旅客列車開行數(shù)量的增加、列車制動(dòng)性能的提升以及相關(guān)通信信號(hào)系統(tǒng)等技術(shù)的革新，使我國(guó)列車高峰小時(shí)車站追蹤間隔縮短至5 min，而2004 年既有京滬線直達(dá)特快列車的最小車站追蹤間隔時(shí)間為7min。京津、滬寧、廣深等城際高速鐵路已基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，保障了城市群之間的高列車服務(wù)頻率，重要城市的服務(wù)頻率至少達(dá)到2004年的兩倍。

(3)加速了鐵路貨物送達(dá)速度。為了提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升貨物運(yùn)輸質(zhì)量，加速鐵路貨物送達(dá)速度，我國(guó)鐵路綜合利用高速鐵路列車、客車行李車、貨物快運(yùn)、直達(dá)列車等運(yùn)輸方式，以航空、公路為補(bǔ)充，制定不同的貨物運(yùn)輸解決方案，實(shí)現(xiàn)差異化、個(gè)性化運(yùn)輸，滿足客戶的不同需求。高速線路建立了高速鐵路貨物樞紐中轉(zhuǎn)站，有條件的車站也陸續(xù)開辦了貨運(yùn)業(yè)務(wù)。高速列車覆蓋的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了城市之間10:00前承運(yùn)、運(yùn)距不超過1000km的貨物當(dāng)日到達(dá)，運(yùn)距范圍2000km內(nèi)的貨物次日到達(dá)。既有線運(yùn)輸能力的釋放，為開行快速貨物列車提供了可能，加速了鐵路的貨物送達(dá)速度。我國(guó)鐵路既有線陸續(xù)開行了速度為160km/h的特快貨物列車，實(shí)行了貨物列車客車化的運(yùn)輸組織模式，有效保障了鐵路貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)限。對(duì)既有線上120km/h以上速度等級(jí)的貨物快運(yùn)列車，按基本列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)間及方案確定的中轉(zhuǎn)接續(xù)時(shí)間計(jì)算線上運(yùn)行時(shí)間，各級(jí)調(diào)度人員通過加強(qiáng)貨物列車運(yùn)行情況的監(jiān)控，對(duì)快捷貨物列車重點(diǎn)監(jiān)控。

三、結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路作為新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸?shù)男庐a(chǎn)物，其發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。鐵路作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要的作用。但由于近兩年我國(guó)鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸供不應(yīng)求，鐵路運(yùn)能和運(yùn)量矛盾突出。高速鐵路因其速度快、運(yùn)量大、安全性高、環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì)，具有十分廣闊的發(fā)展前景。高速鐵路建設(shè)不僅顯著提升了我國(guó)鐵路網(wǎng)的質(zhì)量，增強(qiáng)了鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力，而且還大幅度提升了鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，縮短了旅客出行時(shí)間，增加了旅客列車服務(wù)頻率，加速了鐵路貨物送達(dá)速度。

參考文獻(xiàn)

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鐵路論文范文 第5篇

題目：鐵路道岔設(shè)備維修的探討與鐵路道岔思考

摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)鐵路事業(yè)也獲得快速發(fā)展，尤其是鐵路建設(shè)水平已經(jīng)是世界一流的了。為了保證鐵路實(shí)際運(yùn)行中的安全性能，不但要確保前期鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，更要做好鐵路設(shè)備的后期維護(hù)。本文首先闡述了我國(guó)鐵路道岔設(shè)施的維修現(xiàn)狀，然后提出鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與養(yǎng)護(hù)措施，希望可以為相關(guān)的部門提供一定的參考。

關(guān)鍵詞:鐵路;道岔設(shè)備;維修

中圖分類號(hào):R196.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

引言

基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷獲得提升，隨之而來的，人們也對(duì)鐵路提出更高的要求。鐵路的運(yùn)行速度隨著科技的進(jìn)步發(fā)展也在增快，其為人們的出行帶來巨大的便利，并且也對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)提出更為嚴(yán)格的要求。因此需要做好鐵路道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修工作，基于鐵路所在地區(qū)的環(huán)境狀況及運(yùn)行情況，制定科學(xué)合理的鐵路道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修計(jì)劃，有序的開展具體的養(yǎng)護(hù)維修工作，保障鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

1鐵路道岔設(shè)備及維修現(xiàn)狀

道岔作為鐵路中心用的連接設(shè)備，其多出現(xiàn)在既有線路分支處，使用時(shí)采用單組或是多組配合的方式，實(shí)現(xiàn)將兩條或是多條線路相接，從而使機(jī)車能夠從一條線路換進(jìn)另一條線路。單開道岔作為道岔中最基本的類型，通常由轉(zhuǎn)轍、連接部分、轍叉及護(hù)軌等部分共同組成。在具體鐵路道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要基于鐵路運(yùn)行需求基礎(chǔ)上，盡量提升道岔的穩(wěn)定性和平順性，并不斷優(yōu)化道岔結(jié)構(gòu)。近年來鐵路不斷提速，對(duì)于道岔設(shè)備的要求也不斷提高。在實(shí)際道岔設(shè)備使用過程中，鐵路貨運(yùn)數(shù)量對(duì)其影響較大，一些貨運(yùn)數(shù)量較大的線路，鐵路道岔設(shè)備運(yùn)行負(fù)擔(dān)也會(huì)較大，故障發(fā)生率較高。一直以來鐵路道岔養(yǎng)護(hù)和維修都依賴于既定站段的工作人員，因此導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修思想和方式較為落后，無法滿足不斷提升的鐵路運(yùn)行需求。這就需要不斷的提升道岔養(yǎng)護(hù)維修的思想觀念和方式方法，能夠道岔養(yǎng)護(hù)維修工作能夠保證鐵路安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)[1]。

2鐵路道岔設(shè)備維修工作方法與養(yǎng)護(hù)措施

2.1定期實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作

鐵路中的道岔設(shè)施一定要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這是保證鐵路中道岔設(shè)施動(dòng)態(tài)應(yīng)用質(zhì)量的有效措施，并且也是提升道岔應(yīng)用存儲(chǔ)能力的基本要求。鑒于此，一定要積極探究科學(xué)而合理的養(yǎng)護(hù)方式。基于我國(guó)當(dāng)前鐵路道岔設(shè)施的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，綜合信號(hào)設(shè)施維修有關(guān)規(guī)則中的具體要求，在設(shè)施的外部環(huán)境、質(zhì)量、人資配置和相關(guān)的維修經(jīng)驗(yàn)等多個(gè)層面上進(jìn)行考量，每周或者是每旬都需要針對(duì)鐵路中的道岔設(shè)施實(shí)施一次維修養(yǎng)護(hù)工作，這樣才是符合設(shè)施相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)律的，而具體的維修工作內(nèi)容有：

檢查道岔所有部位中螺絲的牢固程度，確保連接銷的作用足夠良好，放松措施一定要完備，并且開口銷設(shè)施一定要完備而良好。對(duì)道岔密貼位置的窗口進(jìn)行檢查，基礎(chǔ)軌、心軌、尖軌以及翼軌的豎切位置良好，鎖閉設(shè)施的框、桿、以及鎖掛的外觀沒有裂紋，是良好的。針對(duì)道岔設(shè)施的滑動(dòng)位置一定要定期實(shí)施清掃油泥的作業(yè)，并且要及時(shí)重新進(jìn)行涂油，清除道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)周圍的雜草以及異物等。檢查倒車設(shè)施的防跳裝置，確保其是固定而良好的，防塵罩也沒有破損的狀況。對(duì)道岔尖軌其的輥輪作用定期檢查其良好程度，尖軌爬行不可超過相關(guān)要求中的標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.2提升道岔設(shè)施的服務(wù)能力

良好的產(chǎn)品一定不能離開良好的售后服務(wù)，鐵路設(shè)施同樣需要廠家能夠定期、不定期地針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行回訪，以此保證相關(guān)設(shè)施能夠發(fā)揮其功能以及實(shí)用型。這要求道岔設(shè)施相關(guān)的生產(chǎn)廠家在實(shí)際進(jìn)行生產(chǎn)的過程中一定要嚴(yán)格管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡量對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效提升，為針對(duì)設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)工作奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)，并且，一定要時(shí)常到設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施跟蹤形式的服務(wù)，對(duì)設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)維修維護(hù)工作出現(xiàn)的諸多問題進(jìn)行及時(shí)有效的了解，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行收集、整理以及反饋，并且及時(shí)提出對(duì)應(yīng)有效的解決措施或者建議，維修站段中的有關(guān)工作者一定要積極同設(shè)施廠家進(jìn)行交流溝通，形成合作共贏的局面，為確保鐵路的列車行駛安全貢獻(xiàn)自己的力量[3]。

2.3實(shí)施專項(xiàng)整治

專項(xiàng)整治的研究目標(biāo)就是為了預(yù)防鐵路道岔設(shè)施的季節(jié)性病害，基于5個(gè)一天氣變化的特征和鐵路道岔設(shè)施的特征，一般都選擇每一年的4月、10月實(shí)施一次有針對(duì)性的專項(xiàng)整治，基于氣溫的變化做好相關(guān)設(shè)施的預(yù)置調(diào)整，并且對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行詳細(xì)記錄，針對(duì)鐵路道岔設(shè)施的開成、缺口鎖閉量以及尖軌的串動(dòng)量等各種關(guān)鍵的參數(shù)內(nèi)容都需要進(jìn)行細(xì)致記錄，這樣能夠形成鐵路道岔設(shè)施有關(guān)維修養(yǎng)護(hù)的臺(tái)賬，為下個(gè)月進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比提供便利，實(shí)施有針對(duì)性的后續(xù)的狀態(tài)維修、養(yǎng)護(hù)工作[4]。

2.4狀態(tài)維修

狀態(tài)維修就是道岔信號(hào)設(shè)施維修體系創(chuàng)新改革得來的關(guān)鍵科研成果，其能夠確保鐵路道岔設(shè)施的故障問題不會(huì)頻發(fā)，這是一項(xiàng)基本保障。針對(duì)鐵路的道岔設(shè)施實(shí)施狀態(tài)維修，實(shí)際上就是按照組別建立對(duì)應(yīng)道岔設(shè)施狀態(tài)維修的臺(tái)賬內(nèi)容，使用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)施的技術(shù)手段，綜合季節(jié)性的變化特征，對(duì)鐵路道岔設(shè)施的運(yùn)行曲線、缺口等實(shí)施規(guī)律性的檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)施出現(xiàn)異常，需要對(duì)隱患進(jìn)行及時(shí)有效的分析，并且基于緊急情況組織實(shí)施天窗計(jì)劃，實(shí)施相關(guān)設(shè)施的克缺，并且及時(shí)在臺(tái)賬中進(jìn)行對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的詳細(xì)記載。一定要定期組織分析道岔維修、養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)參數(shù)，對(duì)所有道岔設(shè)施的運(yùn)行特性做一個(gè)動(dòng)態(tài)的掌握，對(duì)維修養(yǎng)護(hù)的未來記性細(xì)致研判

[5]。鑒于此，展開針對(duì)鐵路道岔設(shè)置的狀態(tài)維修，最為重要的是一定要使用好道岔設(shè)施運(yùn)行的電力曲線、缺口、維修臺(tái)賬這3個(gè)法寶，只有實(shí)施科學(xué)而有依據(jù)的道岔設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作，才能夠真正實(shí)現(xiàn)節(jié)省時(shí)間、人力的前提下更確保道岔設(shè)施質(zhì)量的目標(biāo)。

結(jié)論

針對(duì)鐵路實(shí)施的運(yùn)營(yíng)管理工作，正在逐漸實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化發(fā)展，而隨著鐵路產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)行監(jiān)管模式同樣要求實(shí)施探索與創(chuàng)新，鐵路道岔設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)行情況與鐵路運(yùn)行的安全性和長(zhǎng)效性息息相關(guān)，因此在實(shí)際工作中，需要做好鐵路道岔設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)一步對(duì)道岔維修養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)進(jìn)行明確，積極采取多種形式的維修保護(hù)措施，全面提升鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和水平，使鐵路道岔設(shè)備能夠?yàn)殍F路安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)發(fā)揮出重要的作用。

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鐵路論文范文 第6篇

題目：鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)得到了持續(xù)改進(jìn)，在很多行業(yè)領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用。在鐵路建設(shè)中應(yīng)用電力自動(dòng)化技術(shù)可以達(dá)到預(yù)期的成效，既極大地提升了鐵路建設(shè)的質(zhì)量，又加快了鐵路建設(shè)的速度。本文首先對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路電力自動(dòng)化的意義進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述，接著介紹了三種主要的鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)，最后闡述了自動(dòng)化技術(shù)在鐵路建設(shè)中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化技術(shù);鐵路建設(shè);應(yīng)用

伴隨軌道交通的迅猛發(fā)展，鐵路建設(shè)越來越依靠于高度可靠性、安全性的電力系統(tǒng)。原先的監(jiān)測(cè)與控制方法，譬如調(diào)度等等早已無法很好地迎合行車安全這一要求了，而采用先進(jìn)的鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)可以使得控制與監(jiān)測(cè)達(dá)到遠(yuǎn)程自動(dòng)化的效果，由此可見，自動(dòng)化技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用是非常有意義的，這也是鐵路電力系統(tǒng)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間中的發(fā)展趨勢(shì)。

一、實(shí)現(xiàn)鐵路電力自動(dòng)化的意義

當(dāng)鐵路在運(yùn)輸時(shí)，如果出現(xiàn)停電等問題，那么就極有可能會(huì)導(dǎo)致行車車間與列車相互間的聯(lián)系被中止，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路不能正常運(yùn)作，或半道停運(yùn)，使得旅客的生命安全與資產(chǎn)安全遭到巨大威脅，造成經(jīng)濟(jì)虧損。由于我國(guó)領(lǐng)域廣闊，土地種類豐富，鐵路運(yùn)輸一般會(huì)跨越高山、長(zhǎng)河等等，環(huán)境條件情況糟糕，導(dǎo)致鐵路路線極其繁雜，交通便利性不高。如此的時(shí)機(jī)情況讓鐵路電力線路極易闡述問題。如果說，在繁雜的地形范圍中產(chǎn)生電力問題，那么維修人員就必須要付出非常多的時(shí)間來檢查問題出處，同時(shí)還需要投入眾多的人力、物力以及資金來解決電力問題。此類狀況的產(chǎn)生會(huì)讓鐵路運(yùn)作供電的可靠性遭到極其大的影響。所以，若要降低或防止此類故障的出現(xiàn)，那么就必須要盡快地強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸?shù)乃性O(shè)施設(shè)備的安全性、可靠性。在鐵路建設(shè)過程中，依靠技術(shù)，把自動(dòng)化技術(shù)充分地運(yùn)用到鐵路電力系統(tǒng)的構(gòu)建中，以此明顯地強(qiáng)化鐵路電力自動(dòng)化水準(zhǔn)。這樣，當(dāng)鐵路電力設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，就可以遠(yuǎn)程自動(dòng)地對(duì)其故障點(diǎn)進(jìn)行檢查和尋找，從而快速及時(shí)地采取解決方案，恢復(fù)供電。此類自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，有利于降低電力故障的出現(xiàn)概率，使鐵路運(yùn)輸供電的可靠性、平穩(wěn)性等等性能大大提升，從而使鐵路可以更加安全地運(yùn)作。

二、鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)的類型

鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)是一種先進(jìn)的技術(shù)，其類型主要包含三種：一是分布式控制技術(shù);二是光纖通信和測(cè)控終端技術(shù);三是集中式控制技術(shù)。各種技術(shù)均有各自的優(yōu)點(diǎn)與不足，具體介紹如下：

一是分布式控制技術(shù)。這種技術(shù)能夠及時(shí)地檢測(cè)出故障范圍，且使終端具備問題檢測(cè)與管理的功能，能夠極大地強(qiáng)化鐵路電力系統(tǒng)的平穩(wěn)性，使得問題可以快速有效地解決。這一技術(shù)的構(gòu)成部分包含兩種，即一種是自動(dòng)化終端;另一種是開關(guān)組合。而正因?yàn)檫@樣的構(gòu)成，使其擁有非常單一的功能，且分段太多，在控制上往往會(huì)出現(xiàn)問題。

二是光纖通信和監(jiān)控終端技術(shù)。這種技術(shù)是全部自動(dòng)化技術(shù)中最基本的一項(xiàng)技術(shù)，其可以快速有效地進(jìn)行信息的反饋，確保故障的快速傳達(dá)，因此在如今的鐵路電力工程中得到了相對(duì)廣泛的應(yīng)用。該技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：其能夠在一定程度上降低主站的運(yùn)作壓力，使系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行故障的檢測(cè)，而并非是出現(xiàn)故障才會(huì)發(fā)揮出作用，另外在運(yùn)作中，并不受外力的嚴(yán)重影響，運(yùn)作相對(duì)來說更平穩(wěn)。但不可否認(rèn)的是，該技術(shù)也有自身的不足，比如說應(yīng)用成本昂貴。

三是集中式控制技術(shù)。這屬于一種整體性的自動(dòng)化技術(shù)，依靠配電的自動(dòng)化來促使故障信息傳達(dá)到主站，接著依靠主站分析來作出反饋，最終再把處理措施發(fā)送到配電自動(dòng)化終端來實(shí)施。該技術(shù)有一定的優(yōu)點(diǎn)，體現(xiàn)再起可以對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確有效的辨別與控制，把故障的影響把控至適當(dāng)范疇中，進(jìn)而確保鐵路電力系統(tǒng)能夠繼續(xù)平穩(wěn)的工作。不僅如此，其在對(duì)故障進(jìn)行處理時(shí)是相對(duì)較徹底的。不過，也存在極其顯著的不足，比如要確保其有效工作則必須要保障主站、通信以及配電終端三大系統(tǒng)均處于正常運(yùn)作狀態(tài)之中，由此可見，該技術(shù)的應(yīng)用存在制約性。

三、自動(dòng)化技術(shù)在鐵路建設(shè)中的具體應(yīng)用

(一)在信號(hào)電源監(jiān)控中的應(yīng)用

信號(hào)電源監(jiān)控，表示的是對(duì)鐵路自動(dòng)閉塞信號(hào)裝置展開的遠(yuǎn)程監(jiān)督和控制，既能夠監(jiān)測(cè)設(shè)備工作的情況，同時(shí)還能具體地登記故障的詳情。信號(hào)電源監(jiān)控是必須要依靠自動(dòng)化技術(shù)的幫助才可以發(fā)揮作用的，信號(hào)電源同時(shí)也屬于鐵路電力工程的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成方面。互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等等都是促使信號(hào)電源監(jiān)控正常運(yùn)作的關(guān)鍵保障。

信號(hào)電源監(jiān)控是如何應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)的?信號(hào)電源監(jiān)控中具有很多層，其中主站層作為最主要的方面，其包含著很多功能，比如運(yùn)行監(jiān)視、故障預(yù)警、故障錄波等等，這些功能都是應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)的關(guān)鍵所在。在這些方面進(jìn)行自動(dòng)化管理，從而可以真正地防止管理混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)還能夠使鐵路工程的維護(hù)與檢修經(jīng)費(fèi)大幅度降低，強(qiáng)化故障處理速度，強(qiáng)化工程的安全性。自動(dòng)化監(jiān)視功能的啟動(dòng)，可以讓工作人員無須前往現(xiàn)場(chǎng)就能夠?qū)﹁F路電力系統(tǒng)中的各自狀況比如電流等等進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解和監(jiān)測(cè)，如此一來，就能夠?qū)φ麄€(gè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀況有一個(gè)全面的了解，一旦有故障出現(xiàn)后，就能夠及時(shí)地采取措施進(jìn)行解決。另外，當(dāng)自動(dòng)化技術(shù)在圖像管理功能上的應(yīng)用以后，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓的遠(yuǎn)程管控。而故障預(yù)警功能上運(yùn)用自動(dòng)化技術(shù)以后，當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)，便可以及時(shí)地將故障信息、發(fā)生位置等等具體信息發(fā)送到計(jì)算機(jī)上，如此工作人員就可以依照具體問題進(jìn)行快速有效地處理，從而明顯地增大辦事效率，降低損失。總之，鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)在鐵路信號(hào)電源監(jiān)控功能上的應(yīng)用，使得故障可以更加及時(shí)被檢測(cè)出來，并極大地提升了解決速度，減輕了工作人員得工作壓力，也降低了各種資源的消耗。

(二)在鐵路線路中的應(yīng)用

鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用還體現(xiàn)在鐵路線路這一方面。具體體現(xiàn)為這三點(diǎn)上：第一，遠(yuǎn)程監(jiān)控線路分段開關(guān);第二，故障信息記錄;第三，定位故障地點(diǎn)。鐵路線路自動(dòng)化組我欸電力調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)下屬系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線路故障的精準(zhǔn)掃描，故障的有效隔離以及對(duì)故障的遠(yuǎn)程控制等等效果。

鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)在線路上的應(yīng)用以后，當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)，就可以立刻對(duì)故障進(jìn)行隔離，將其隔離至局部地方，可以確保故障的出現(xiàn)控制在適當(dāng)范疇中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路的穩(wěn)定、良好運(yùn)作。此外，還會(huì)對(duì)所發(fā)生的故障展開精準(zhǔn)掃描，并作出定位，極大地降低解決故障的時(shí)間，使得故障可以快速有效地被消除，明顯提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋Ｗ詣?dòng)化技術(shù)在鐵路線路上的應(yīng)用，其作用效果著重反映于連兩個(gè)方面：一是短路故障;二是遠(yuǎn)程遙控。其中，短路故障是鐵路運(yùn)輸中容易產(chǎn)生的問題之一，依靠鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)能夠使得故障在最短的時(shí)間內(nèi)及逆行處理。一般，在短路故障出現(xiàn)以后，主要會(huì)采取這2各不同的解決手段，一種是當(dāng)通信信道正常的條件下，能夠依靠網(wǎng)絡(luò)來展開遠(yuǎn)程控制，將故障產(chǎn)生范圍展開人的旅客疏散，接著對(duì)這一范圍展開故障處理，以快速恢復(fù)其電力，確保電力線路的良好、穩(wěn)定利用。另一種是當(dāng)通信信道處于不正常條件下，那么采用遠(yuǎn)程控制就不好用了，就必須前往實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制，依靠電壓—時(shí)間的手段來對(duì)故障范圍進(jìn)行及時(shí)隔離。

結(jié)語

在如今的鐵路建設(shè)與運(yùn)輸中，有效地、科學(xué)地運(yùn)用自動(dòng)化技術(shù)有助于全方位強(qiáng)化技術(shù)水準(zhǔn)，而且還能夠解決運(yùn)作平穩(wěn)性的要求，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ虼耍诮酉聛砗荛L(zhǎng)的一段時(shí)間中，仍有必要繼續(xù)探討鐵路電力自動(dòng)化技術(shù)，除了對(duì)已有技術(shù)進(jìn)行健全和優(yōu)化以外，還必須要繼續(xù)促進(jìn)新自動(dòng)化技術(shù)的探索與發(fā)明，以此為鐵路建設(shè)提供更有力的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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鐵路論文范文 第7篇

題目：城際鐵路與市域鐵路過軌運(yùn)行適應(yīng)性分析

摘要：現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)市域鐵路開始發(fā)展，作為介于國(guó)鐵與城市軌道交通之間的軌道交通制式，市域鐵路如何與國(guó)鐵或城市軌道交通互聯(lián)互通成為目前諸多學(xué)者關(guān)心的問題。軌道交通系統(tǒng)間互聯(lián)互通需要考慮多方面問題，本文以城際鐵路與市域鐵路過軌運(yùn)行為研究對(duì)象，對(duì)過軌運(yùn)行的必要性及適應(yīng)性進(jìn)行研究，對(duì)比分析了高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、市域快軌設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。最后通過本文研究，為促進(jìn)我國(guó)軌道交通互聯(lián)互通一體化發(fā)展提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城際鐵路;市域鐵路;過軌運(yùn)行;共線運(yùn)行

引言

我國(guó)城際鐵路及市域(郊)鐵路的發(fā)展剛剛起步，為構(gòu)建高效一體的軌道交通網(wǎng)，借鑒國(guó)內(nèi)外一些城際鐵路及市域(郊)鐵路的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，列出數(shù)據(jù)并加以分析，得出國(guó)內(nèi)外城際鐵路及市域(郊)鐵路快速發(fā)展帶來的啟示，從而提出促進(jìn)城際鐵路及市域(郊)鐵路在我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展較慢的地區(qū)實(shí)現(xiàn)高速、高質(zhì)量發(fā)展的建議。

1我國(guó)城際鐵路特點(diǎn)

由于城際鐵路的類型與高鐵不同，所乘載的乘客類型也大大不同，因此其營(yíng)運(yùn)狀態(tài)也不能和高鐵相比。城際鐵路的運(yùn)程里數(shù)短，通常廣泛應(yīng)用于相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市間，所乘坐的人員類型也大多屬于跨城上班的工作人員，沒有大件行李，客源相對(duì)來說不復(fù)雜，比較單一。城際鐵路可以看作成是大型地鐵的運(yùn)行，在城市中兩個(gè)小的站臺(tái)進(jìn)行乘坐變成在兩個(gè)距離較近的城市之間進(jìn)行乘坐，因此城際鐵路的營(yíng)運(yùn)模式也可以參照地鐵的主要運(yùn)行模式，相應(yīng)的檢票驗(yàn)票還有相應(yīng)的換乘模式，比如安檢，換乘一體化等。我國(guó)的城際鐵路也直接受國(guó)家鐵路局的運(yùn)營(yíng)與管轄，構(gòu)成我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，但從某些城市的運(yùn)營(yíng)鐵路則屬于相關(guān)城際鐵路公司的管轄，因此，在不同運(yùn)營(yíng)體制下的不同終端部門的不同操縱，會(huì)直接導(dǎo)致城際鐵鐵路相關(guān)的營(yíng)業(yè)收入、客票收入、維護(hù)管理費(fèi)用、人員聘請(qǐng)費(fèi)用會(huì)產(chǎn)生極為不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

2市域鐵路的主要特點(diǎn)

在功能定位上，市域鐵路服務(wù)于中心城區(qū)與其他組團(tuán)間，組團(tuán)式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求城鎮(zhèn)間的通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，設(shè)計(jì)速度100～160km/h，快速、高密度、公交化開行，是承擔(dān)市域范圍內(nèi)“點(diǎn)到點(diǎn)”中短途客流的一種較大運(yùn)量的軌道交通。其特點(diǎn)是車間分布較密(城區(qū)1.5～3km，遠(yuǎn)郊3～8km)，以站臺(tái)侯車為主，線路敷設(shè)方式以地面高架為主，高峰平峰時(shí)段行車速度有所差別，適宜于有較穩(wěn)定郊區(qū)通勤客流的大、中型城市。

3過軌運(yùn)行的必要性

(1)軌道交通“四網(wǎng)融合”的需要。軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展戰(zhàn)略是隨城市群軌道交通一體化規(guī)劃提出的，是指服務(wù)不同需求特征，構(gòu)筑多層次、多模式的軌道交通體系，實(shí)現(xiàn)不同層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展。我國(guó)軌道交通四個(gè)功能層次分為：國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通。“四網(wǎng)融合”要求實(shí)現(xiàn)不同層次間功能互補(bǔ)、服務(wù)兼顧、互聯(lián)互通、資源共享，需要綜合考慮客流特征和運(yùn)輸能力，統(tǒng)籌安排各網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織模式和開行方案，考慮預(yù)留貫通運(yùn)行、跨線運(yùn)行、互聯(lián)互通條件。(2)緩解供需矛盾，提高運(yùn)營(yíng)公司效益。城際鐵路與市域鐵路過軌運(yùn)營(yíng)將不同功能層次的線路連通起來，可以實(shí)現(xiàn)線路間的資源共享，有效提高資源利用效率。過軌運(yùn)營(yíng)可以充分利用相關(guān)通道的運(yùn)輸資源，既可以節(jié)省建設(shè)資金，也可避免土地資源的浪費(fèi)。對(duì)企業(yè)來說，過軌運(yùn)營(yíng)可充分利用能力富裕線路，在有限的線路及車輛設(shè)備基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)逐漸增長(zhǎng)的客流壓力，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，增強(qiáng)客流吸引力，提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益。

4城際鐵路與市域鐵路過軌運(yùn)行適應(yīng)性分析

4.1合理確定城際鐵路及市域(郊)鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線位

城際鐵路是服務(wù)城市群、都市圈內(nèi)大中城市間快速、大運(yùn)量的公務(wù)、商務(wù)及旅游出行的鐵路交通系統(tǒng)。其距離通常為100km以上，新建線路設(shè)計(jì)速度以160～300km/h為宜，站間距以10～30km為宜。市域(郊)鐵路的主要功能是服務(wù)中心城區(qū)，連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間、城市機(jī)場(chǎng)、高鐵站主要客運(yùn)樞紐之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的鐵路交通系統(tǒng)。其距離通常為100km以內(nèi)，新建線路設(shè)計(jì)速度以120～200km/h為宜，站間距以5～10km為宜，可以考慮客貨兼用的功能。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)盡可能避免以地鐵接地鐵的方式代替城際鐵路及市域(郊)鐵路功能。城際鐵路及市域(郊)鐵路與國(guó)鐵干線要盡量引入到城市中心區(qū)，使城市中心的旅客盡量不用乘坐城市公交前往郊區(qū)火車站再換乘列車，若線位不能穿越地面，也可以采用地下接入方式。

4.2強(qiáng)化城際鐵路安全運(yùn)營(yíng)管理

城際鐵路具有費(fèi)用大眾化、運(yùn)行公交化、出行快捷化的運(yùn)營(yíng)管理特征，且客流量較大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來惡劣的社會(huì)影響。因此，從城際鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，強(qiáng)化監(jiān)管責(zé)任、促進(jìn)安全管理，確保線路運(yùn)營(yíng)安全就顯得尤為重要。應(yīng)進(jìn)一步完善運(yùn)營(yíng)服務(wù)的相關(guān)規(guī)定，健全安全管理機(jī)制和應(yīng)急處理體系。對(duì)于新開通的線路，必須規(guī)范開通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序;而對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行、安全評(píng)估的管理制度和管理辦法，確保城際鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

4.3市域鐵路與城際鐵路的換乘方式

常見的市域鐵路與城際鐵路的換乘方式有立體換乘和同臺(tái)換乘兩種。(1)立體換乘。市域鐵路與城際鐵路相互立體跨越，相互間以通道連接或通過交換廳連接各自站臺(tái)實(shí)現(xiàn)換乘，立體換乘有立體交換廳過渡換乘和立體通道直接換乘兩種方式，其中設(shè)置換乘廳調(diào)蓄客流換乘適用于集成線路多、換乘量較大、客流流線交叉較多的情形，較為常見。(2)同臺(tái)換乘同臺(tái)換乘是指市域鐵路與城際線路設(shè)于同一平面，共用車站的站臺(tái)進(jìn)行換乘，換乘旅客無須通過高程升降、站廳交換和通道走行，實(shí)現(xiàn)真正意義的“零距離”換乘和交通方式的“無縫銜接”。同臺(tái)換乘車站宜高架布置，便于兩種交通立體交叉。同時(shí)，對(duì)換乘旅客而言，車站是旅客的中轉(zhuǎn)站而不是目的地，因此車站應(yīng)選擇在大量車次的停站點(diǎn)，起到客流接續(xù)和轉(zhuǎn)換作用，不過度追求集散功能。此種布置在成灌市域鐵路犀浦站得以運(yùn)用，效果良好。

4.4通過多角度綜合比選選擇銜接節(jié)點(diǎn)

對(duì)于放射式市域(郊)鐵路線路，不同的銜接節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)不同的出行徑路、不同的線路方案，出行徑路影響著乘客出行的時(shí)效性、便捷性，線路方案影響著工程投資和可實(shí)施性。因此，可選取不同的銜接節(jié)點(diǎn)構(gòu)成不同的線路方案，通過全程出行時(shí)間、工程難度、工程投資等的綜合比選，確定最優(yōu)線路方案，即最優(yōu)銜接節(jié)點(diǎn)。通常來看，放射式市域(郊)鐵路線路應(yīng)盡量深入城市中心城區(qū)內(nèi)部，銜接主要綜合交通樞紐或者城市軌道交通網(wǎng)的多線換乘節(jié)點(diǎn)，這樣可以減少乘客換乘次數(shù)，有利于吸引客流。

結(jié)語

“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”，本文已城際鐵路及市域(郊)鐵路為例，對(duì)它們的建造歷史、技術(shù)參數(shù)及線路數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出促進(jìn)城際鐵路及市域(郊)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的建議，對(duì)一些正大力發(fā)展城際鐵路及市域(郊)鐵路的城市具有參考意義。

參考文獻(xiàn)

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鐵路論文范文 第8篇

題目：對(duì)鐵路軌道鐵路軌道軌枕定位技術(shù)的分析

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)鐵路的發(fā)展也非常的迅猛。按照我國(guó)對(duì)于鐵路建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)鐵路的總營(yíng)業(yè)歷程會(huì)達(dá)到十萬公里。就目前來看，我國(guó)的高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到了七千多公里，高速鐵路的最高運(yùn)營(yíng)速度接近400km/h。國(guó)家對(duì)于鐵路建設(shè)的規(guī)劃，對(duì)鐵路的質(zhì)量和安全性也做出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道;鐵路軌道軌枕定位;分析

隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研制出了相應(yīng)的軌道數(shù)據(jù)采集車，這些新技術(shù)在軌道數(shù)據(jù)采集當(dāng)中應(yīng)用，能夠確保軌道建設(shè)的測(cè)量誤差可以忽略不計(jì)。我們國(guó)家也研發(fā)出了SGJ-T2型軌道測(cè)量?jī)x器，這種軌道測(cè)量?jī)x器的結(jié)構(gòu)非常精美。

鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)的意義

使用軌道檢測(cè)相關(guān)儀器，能夠保證軌道的精密度。假設(shè)軌道檢測(cè)的儀器存在著百分之一的誤差，那么當(dāng)測(cè)量的距離每超過五公里的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生五米以上的誤差。五米已經(jīng)是一個(gè)非常大的誤差了，所以說，測(cè)量距離每超過五公里以上的軌枕就要進(jìn)行一次定位，這無疑加大了軌道維護(hù)的成本，使得軌道維護(hù)的工作效率非常低下。

鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)可以對(duì)檢測(cè)儀器測(cè)量的范圍進(jìn)行更加精確的定位，這樣就有利于達(dá)到快速定位的目的，大大減少了人工調(diào)整誤差的情況出現(xiàn)，提高了軌道檢測(cè)的效率和質(zhì)量。并且，鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)有利于軌道的定位和精準(zhǔn)調(diào)整，幫助高速無砟鐵路進(jìn)行一次性定位。

軌枕直接檢測(cè)。

通過某種儀器對(duì)軌枕進(jìn)行直接的檢測(cè)，以此來達(dá)到直接對(duì)軌枕進(jìn)行定位。這種定位方式比較直接，也比較實(shí)用。

2.1激光技術(shù)定位

在鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)中，激光技術(shù)定位也是其中的一種。激光技術(shù)定位運(yùn)用的是激光脈沖儀器，利用儀器記錄并發(fā)射相關(guān)的激光脈沖，從激光脈沖發(fā)射的那一瞬間開始記錄，再記錄下激光脈沖返回的時(shí)間。記錄好了激光脈沖行駛的時(shí)間之后，再乘以激光脈沖的速度，這樣就能夠確定激光脈沖儀器和被檢測(cè)目標(biāo)之間的距離。這種定位方式不太實(shí)用，有以下幾點(diǎn)原因。第一，激光脈沖儀器的價(jià)格很高，為了鐵路軌道軌枕定位去購(gòu)買這樣的儀器會(huì)增加鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)的成本;第二，激光脈沖機(jī)器的使用對(duì)環(huán)境有著非常高的要求，激光脈沖儀器要在非常干凈的環(huán)境之下才能夠使用，測(cè)量的數(shù)據(jù)才具有一定的權(quán)威性。但是一般的鐵路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)并不能夠滿足激光脈沖儀器的使用需求，并且激光脈沖儀器使用不當(dāng)還會(huì)對(duì)人造成不小的傷害。以上這些原因就是激光技術(shù)定位在鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)當(dāng)中運(yùn)用的比較少的原因。

2.2紅外線熱圖像定位

紅外熱圖像定位軌枕的技術(shù)原理如下：在軌道建設(shè)的過程當(dāng)中，軌枕和其他材料的材質(zhì)不同，這就導(dǎo)致了在露天的環(huán)境之下，軌枕和其他材料的溫度也不同。溫度不同的話，軌枕和其他材料在紅外線熱分布場(chǎng)圖像顏色就會(huì)不相同。所以說，紅外熱圖像可以對(duì)軌枕進(jìn)行良好的定位。

和激光脈沖定位一樣，紅外熱圖像定位也存在著相應(yīng)的缺點(diǎn)。比如說，一旦軌枕和其他施工材料的溫度差不多，那么在紅外熱圖像的分布場(chǎng)上的對(duì)比度就會(huì)非常模糊，這加大了測(cè)量人員的工作難度，沒有辦法對(duì)軌枕進(jìn)行精確的定位;紅外熱圖像定位主要是依靠溫差來進(jìn)行定位，在鐵路建設(shè)的施工現(xiàn)場(chǎng)，一般來說條件比較惡劣，這就導(dǎo)致了紅外成像儀器和設(shè)備在沒有保護(hù)的狀態(tài)下非常容易受到損壞。一旦紅外成像儀器受到了損壞，這無疑又加大了鐵路軌道軌枕定位的成本和鐵路建設(shè)的成本。

2.3超聲波技術(shù)定位

超聲波技術(shù)定位是鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)當(dāng)中比較常用的一種定位技術(shù)，它不會(huì)像激光脈沖定位和紅外圖像定位一樣受到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的制約。超聲波鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)的作業(yè)原理是：依靠著內(nèi)置的傳感器像被檢測(cè)的物體發(fā)射超聲波，和激光脈沖發(fā)射儀器一樣，要記錄下超聲波發(fā)出的時(shí)間和回來的時(shí)間，從而計(jì)算出超聲波所花費(fèi)的總時(shí)間，再利用時(shí)間、距離和速度的公式來進(jìn)行對(duì)軌枕距離的測(cè)量，從而達(dá)到對(duì)鐵路軌道軌枕定位的目的。

超聲波技術(shù)雖然不會(huì)受到鐵路建設(shè)環(huán)境的約束，它可以在惡劣的環(huán)境當(dāng)中使用，但是超聲波定位技術(shù)存在著成本過高的缺點(diǎn)。

軌枕間接檢測(cè)

3.1接觸式檢測(cè)

接觸式檢測(cè)能夠檢測(cè)軌枕扣件的位置，并且接觸式檢測(cè)能夠保證軌枕扣件檢測(cè)的可靠性，但是他的缺點(diǎn)也非常明顯，在列車經(jīng)過軌道的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的震動(dòng)。這些震動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致這些扣件產(chǎn)生輕微的晃動(dòng)，長(zhǎng)此以往，軌枕扣件就會(huì)和原來的位置產(chǎn)生便宜，對(duì)于軌枕的測(cè)量來說，就會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。并且，接觸式的檢測(cè)方法對(duì)檢測(cè)儀器的損害程度較大。

3.2非接觸式檢測(cè)

非接觸式檢測(cè)和接觸式檢測(cè)相比來說，非接觸式檢測(cè)不會(huì)對(duì)鐵軌造成損傷，甚至還可以消除由于列車經(jīng)過產(chǎn)生的扣件位置的便宜。但是非接觸式檢測(cè)也存在著一定的問題，對(duì)任何靠近它的金屬都會(huì)產(chǎn)生開關(guān)動(dòng)作。但是，可以利用軟件補(bǔ)償?shù)姆绞剑瑏韺?shí)行對(duì)鐵路軌道軌枕定位系統(tǒng)的檢測(cè)。

軌枕錯(cuò)誤定位和漏定位的解決方案

4.1扣件脈沖識(shí)別

在鐵路軌道軌枕定位的過程當(dāng)中，會(huì)存在錯(cuò)誤定位和漏定位的問題。在我國(guó)高速鐵路的建設(shè)過程當(dāng)中，一般采用的都是無砟軌道的建設(shè)，這其中的扣件一般都是福斯羅扣件。福斯羅扣件的外形像一個(gè)英文字母“W”，所以也叫“W”型扣件。針對(duì)這種扣件結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，接近開關(guān)對(duì)于扣件產(chǎn)生的信號(hào)，和傳統(tǒng)的傳感器掃過金屬的信號(hào)相比，肯定是不同的。

所以說，在第一次發(fā)現(xiàn)跳變信號(hào)的時(shí)候，就要計(jì)時(shí)器，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，如果出現(xiàn)了三次跳變信號(hào)，那么就可以確定是軌枕，如果跳變信號(hào)出現(xiàn)次數(shù)沒有達(dá)到三次，那么就是其他的信號(hào)，就可以確定這個(gè)信號(hào)不是軌枕發(fā)出的。從而起到對(duì)軌枕定位的作用。

4.2多傳感器互補(bǔ)

多傳感器互補(bǔ)的方案，就是利用很多個(gè)接近開關(guān)檢測(cè)的扣件來進(jìn)行鐵路軌道軌枕定位技術(shù)的檢測(cè)，這樣的目的在于可以避免單一、獨(dú)立的傳感器在檢測(cè)上存在的不足。

因?yàn)樵阼F路的建設(shè)過程當(dāng)中，每一根軌枕都有著四個(gè)相應(yīng)的軌枕扣件，所以說，在進(jìn)行鐵路軌道軌枕定位的過程當(dāng)中，不能只對(duì)其中一個(gè)軌枕進(jìn)行測(cè)量和定位，可以同時(shí)檢測(cè)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的軌枕扣件，以此達(dá)到定位和檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

4.3軟件補(bǔ)償方案

軟件補(bǔ)償方案是根據(jù)軌枕扣件的特點(diǎn)來進(jìn)行的一種方案。可以最大程度上消除錯(cuò)誤定位和漏定位對(duì)鐵路軌道軌枕定位帶來的影響。軟件補(bǔ)償方案的工作形式是：通過軌枕之間的信號(hào)，來進(jìn)行鐵路軌道軌枕定位。并且，還要結(jié)合高速鐵路軌道檢測(cè)儀器和檢測(cè)機(jī)械采樣間隔125mm的特點(diǎn)，從而確定鐵路軌道軌枕定位的準(zhǔn)確性和有效性。

當(dāng)其中一次捕捉到的軌枕信號(hào)和上一次捕捉到了有效信號(hào)之間的里程之差小于500mm的時(shí)候，就可以判定這個(gè)信號(hào)是屬于干擾信號(hào)，從而認(rèn)為這個(gè)地方?jīng)]有軌枕。

當(dāng)其中一次捕捉到的軌枕信號(hào)和上一次捕捉到了有效信號(hào)之間的里程之差在500mm和750mm之間的時(shí)候，就可以判定這個(gè)信號(hào)是軌枕所發(fā)出來的信號(hào)，從而認(rèn)為這個(gè)地方有軌枕。

當(dāng)其中一次捕捉到的軌枕信號(hào)和上一次捕捉到了有效信號(hào)之間的里程之差大于750mm的時(shí)候，這個(gè)差值太大了，這就出現(xiàn)了漏定位的現(xiàn)象，所以要對(duì)漏定位現(xiàn)象進(jìn)行補(bǔ)償處理，要通過這個(gè)里程上的差距，分析在定位系統(tǒng)當(dāng)中遺漏了多少軌枕，從而在軟件商進(jìn)行補(bǔ)償。這就是鐵路軌道軌枕定位當(dāng)中出現(xiàn)了錯(cuò)誤定位和漏定位時(shí)的軟件補(bǔ)償方案。

結(jié)語：

每一種鐵路軌道軌枕定位技術(shù)都有它無可替代的地方，也會(huì)受到某些因素的制約，在實(shí)際操作的過程當(dāng)中，應(yīng)該具體問題具體分析，從而使用最恰當(dāng)?shù)蔫F路軌道軌枕定位方法。提高工作的效率，較少維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，為推動(dòng)我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和維護(hù)貢獻(xiàn)出一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃興啟,廉棟.鐵路軌道軌枕定位技術(shù)的研究[J].機(jī)械管理開發(fā),20×17,32(02):37-38.

[2]劉廣路. 鐵路軌道軌枕定位技術(shù)的研究[D].南昌大學(xué),2×012.

鐵路論文范文 第9篇

題目：鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中運(yùn)用研究

摘要:改革開放以來，我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)得到了空前的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也隨之不斷的提高，近年來我國(guó)高鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，為人們的出行提供了極大的便利了，同時(shí)也很好的帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

但是，隨著鐵路的數(shù)量越來越多，列車的行駛速度越來越快，鐵路交通安全已經(jīng)成為了社會(huì)所關(guān)注的重點(diǎn)問題，而煤炭運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，其運(yùn)輸安全關(guān)系著社會(huì)的穩(wěn)定與發(fā)展，隨著鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路進(jìn)行全路段的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，特別是在煤炭運(yùn)輸中的，一旦某路段出現(xiàn)異常，系統(tǒng)將在第一時(shí)間內(nèi)將危險(xiǎn)信號(hào)反饋到工作人員，并及時(shí)的采取措施對(duì)鐵路進(jìn)行維修和處理，這極大的提高了鐵路行車的安全性，同時(shí)也降低了鐵路監(jiān)測(cè)的難度，提高了鐵路監(jiān)測(cè)的效率，另外還大大的降低了鐵路監(jiān)測(cè)的成本，從而推動(dòng)鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào);微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng);鐵路運(yùn)行;應(yīng)用

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的水平也得到了不斷的提高，人們的生活水平得到了不斷的提高，這離不開交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，其中，煤炭運(yùn)輸行業(yè)有了空前的發(fā)展，為了提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩F路部門很早就開始采取措施對(duì)鐵路運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而所采用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也在不斷的升級(jí)，從最早的半連鎖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展成為聯(lián)鎖系統(tǒng)，又在連鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，成為了近年來普遍應(yīng)用的連鎖模塊化集中系統(tǒng)，這大大提高了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)質(zhì)量和效率，并大大提高了鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩F(xiàn)階段鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以做到將傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)等有效的進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車在鐵路中行駛的整個(gè)過程進(jìn)行實(shí)施的檢測(cè)，同時(shí)還能夠?qū)﹁F路信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這極大的提高了鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)的智能化和自動(dòng)化程度，進(jìn)而推動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。

1鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立是對(duì)鐵路中的每一個(gè)鐵路信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)設(shè)備中，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期的存儲(chǔ)，然后通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)這些大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析的結(jié)果能夠以表格或圖形的方式體現(xiàn)，這樣工作人員就可以直觀的對(duì)每一個(gè)鐵路信號(hào)進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)還能夠?qū)⒎治鼋Y(jié)果實(shí)時(shí)的傳遞到其他的鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)站,一旦出現(xiàn)異常系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并分析出故障地點(diǎn)及故障原因等相關(guān)信息，同時(shí)能夠在第一時(shí)間內(nèi)將信息進(jìn)行傳遞，使得工作人員能夠及時(shí)的采取措施，防止安全事故的發(fā)生，這極大的提高了列車的行車安全。

2鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用

2.1利用電壓曲線分析故障

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，相比于傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法，能夠得到更可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，工作人員就可以通過數(shù)據(jù)的反饋，對(duì)鐵路進(jìn)行維修，以保證列車在鐵路中的行車安全，在實(shí)際的操作過程中，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息是通過電壓曲線的方式來對(duì)其進(jìn)行分析，并通過分析的結(jié)果來判斷整個(gè)鐵路中是否存在異常，并且還能夠得出異常的原因，這樣就可以在列車到來之前及時(shí)的采取措施，將事故隱患排除掉，以保證列車的行車安全，這就需要事先在鐵軌和鐵路信號(hào)上建立起完善的電路連接系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在實(shí)際的操作過程中，一旦軌道上出現(xiàn)異常，無論是軌道自身的原因還是外來因素的影響，都會(huì)使得計(jì)算機(jī)接受到的電壓信號(hào)出現(xiàn)波動(dòng)，并通過信號(hào)波動(dòng)的大小來判斷故障的危險(xiǎn)程度，一般來說，如果電壓曲線反映出某段鐵軌存在著短路或者是出現(xiàn)因電壓值大幅度降低的現(xiàn)象，可就有可能是鐵路軌道上存在著異物或者是軌道的焊接出現(xiàn)了虛焊的問題，那么就計(jì)算機(jī)控制中心就會(huì)及時(shí)的將該情況反映到該路段的工作人員，對(duì)鐵路進(jìn)行及時(shí)的檢查并進(jìn)行維修，以排除故障發(fā)生的可能。

2.2利用道岔電流來判斷鐵路故障

影響列車在鐵路上行駛的安全因素，除了鐵路軌道的問題外，鐵路道岔本分的正常與否，也是保證列車行車安全的重要環(huán)節(jié)，在以往是通過工作人員定期的檢查來對(duì)鐵路道岔的監(jiān)測(cè)的，這不僅僅使得監(jiān)測(cè)工作存在巨大的難度，耗費(fèi)著大量的人力，同時(shí)使得監(jiān)測(cè)的效率非常低，隨著鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法已經(jīng)無法滿足日益增多的鐵路數(shù)量了。而在鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用下，鐵路道岔的運(yùn)行情況就可以通過道岔的電流來進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在實(shí)際的操作過程中，鐵路道岔出都事先安裝有道岔電，流采集機(jī)，它能夠?qū)Φ啦淼碾娏餍畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)的采集，并通過無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)娇偪厥业挠?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，并將該數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，這不僅僅能夠得到道岔的機(jī)械強(qiáng)度信息，同時(shí)還能夠反映出道岔內(nèi)部的電路問題，一般情況下道岔在啟動(dòng)過程中，其設(shè)備的電流值會(huì)出現(xiàn)一定的電流值，這會(huì)一直持續(xù)到道岔動(dòng)作結(jié)束，該電流值會(huì)在計(jì)算機(jī)軟件上呈現(xiàn)出穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，一旦某個(gè)道岔在完成動(dòng)作的過程中，其所發(fā)出的電流值出現(xiàn)了偏移正常曲線的情況，那么就說明道岔或者其連接的設(shè)備出現(xiàn)了問題，通常表現(xiàn)為阻力變大，甚至出現(xiàn)卡阻的情況，這都將影響到道岔的正常工作，如果不及時(shí)的采取措施進(jìn)行改善，那么就會(huì)在列車行駛到該路段時(shí)，因?yàn)榈啦硪苿?dòng)不及時(shí)而發(fā)生安全事故，這將直接影響到人們的生命安全，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而通過微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就可以使得工作人員及時(shí)的對(duì)道岔進(jìn)行檢修，排除安全隱患，增加鐵路行車的安全。

3結(jié)束語

總而言之，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用，代替了傳統(tǒng)的人力監(jiān)測(cè)，這是適應(yīng)鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的要求，特別是我國(guó)目前正處在高鐵行業(yè)迅猛發(fā)展的階段，鐵路的數(shù)量與列車的行進(jìn)速度都在不斷的增加，通過鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就可以通過計(jì)算機(jī)對(duì)鐵路信號(hào)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，通過電壓曲線來對(duì)鐵路軌道進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，同時(shí)還能夠根據(jù)道岔電流的情況來反映鐵路中各個(gè)道岔的實(shí)際運(yùn)行情況，并能夠在第一時(shí)間內(nèi)將危險(xiǎn)信號(hào)反饋到工作人員。在鐵路運(yùn)行中,要完善和優(yōu)化鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),加強(qiáng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),擴(kuò)大界面操作功能,并將鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際,通過信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在線監(jiān)測(cè)道岔電流，通過道岔轉(zhuǎn)化過程中的電氣特征,繪制道岔電流曲線,查看微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過對(duì)比確定道岔電流轉(zhuǎn)換中的異常現(xiàn)象，及時(shí)排除鐵路運(yùn)行中的故障,進(jìn)而保證鐵路運(yùn)行的可靠性和安全性。

參考文獻(xiàn)

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鐵路論文范文 第10篇

題目：淺談鐵路貨運(yùn)組織改革

摘要：在21世紀(jì)以來市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在迅速發(fā)展，對(duì)于各種各樣的商務(wù)約束需求量增大，要求越來越高，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)輸能力的要求越來越高，盡管我國(guó)的鐵路運(yùn)輸比不上一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但在這些年來已經(jīng)逐漸完善，但還有許多不完善的地方，例如運(yùn)貨時(shí)速率較低，運(yùn)貨時(shí)耗時(shí)較多，費(fèi)用較高，準(zhǔn)確率不高，還有組織在運(yùn)輸中的問題，這些問題都在阻礙著我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)男剩浳镞\(yùn)輸改革的完善，所以要在這些問題中提出解決問題的對(duì)策，建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的機(jī)制完整，從而提高推進(jìn)鐵路貨運(yùn)輸組織的改革。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;組織結(jié)構(gòu);改革方式 ;

研究背景

隨著現(xiàn)在的物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，原有組織的方式已經(jīng)不能夠滿足這個(gè)社會(huì)的需求，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)營(yíng)狀況經(jīng)營(yíng)理念落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐。本次討論問題是組織改革內(nèi)容，主要包括：第一點(diǎn)是改革受力的方式，要簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，增寬自己的渠道，為大眾敞開受理，用戶什么想時(shí)候辦理業(yè)務(wù)，就能什么時(shí)候迅速辦理。其次是要改革運(yùn)輸?shù)慕M織方案，要根據(jù)用戶的想法或需求制定相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方案。第三個(gè)問題是要清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，在貨運(yùn)方面，要實(shí)行到發(fā)展指定門到門的全程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)迅速現(xiàn)代社會(huì)物流加速。目前現(xiàn)狀是我國(guó)內(nèi)需的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這給物流行業(yè)帶來了廣闊的市場(chǎng)潛在需求;二是，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策為“智慧物流”的發(fā)展保駕護(hù)航。因此，在“內(nèi)需”+“政策”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)“智慧物流”行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

照目前的物流行業(yè)發(fā)展的狀況來看，我國(guó)物流從最初的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸模式，比較單一的方式，如今變成了我國(guó)全方位多功能化，一體化方向發(fā)展。

鐵路物流運(yùn)作模式

鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。目前我國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)鐵路功能和設(shè)施設(shè)備配置初步的規(guī)范，為了進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)先后設(shè)立了不同的法律法規(guī)文件，對(duì)鐵路物流中心設(shè)計(jì)與建設(shè)提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。同時(shí)為了適應(yīng)貨運(yùn)組織改革的需要，我們要通過強(qiáng)化手續(xù)有關(guān)渠道，敞開收貨，要取消一些運(yùn)貨計(jì)劃的申報(bào)請(qǐng)求，請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜的手續(xù)，這樣可以有力地促進(jìn)客戶在鐵路物流中心接受到最直接，最簡(jiǎn)便最快捷的服務(wù)。

鐵路自營(yíng)物流模式是生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)，車隊(duì)都是物流設(shè)施在內(nèi)部不同時(shí)設(shè)立部分的統(tǒng)一企業(yè)的物流的運(yùn)作，目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)是自營(yíng)物流，是指鐵路上的物流部門自己完成相關(guān)物流活動(dòng)，來滿足客戶的各種各樣的需求內(nèi)容，其中包括了能與客戶的商簽訂物流方案的設(shè)計(jì)，各種各樣的實(shí)施方案。

通過改革，我國(guó)鐵路運(yùn)輸門在強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)意識(shí)做出來較大的改變，

第一、是通過不同的地域經(jīng)濟(jì)、作業(yè)量和運(yùn)輸方式來決定運(yùn)輸組織的經(jīng)營(yíng)方式，將開展以自主經(jīng)營(yíng)為主，其次派遣、承攬、租賃、聯(lián)盟等各種各樣的方式來進(jìn)行裝卸的問題，無論是以什么樣的方式，都是要進(jìn)行盈虧測(cè)算的，要追求利潤(rùn)最大化，在自主經(jīng)營(yíng)模式中，都要采取自主經(jīng)營(yíng)全程班核算，要將員工工資、設(shè)備折舊和材料消耗的成本支出。

第二、改變了裝卸人為割裂、單打獨(dú)斗的整體功能的劣勢(shì)，要把裝卸的內(nèi)容加入到核心業(yè)務(wù)之中，使裝卸內(nèi)容成為鐵路物流服務(wù)體系中不可缺少的組成部分，與此同時(shí)，要加強(qiáng)服務(wù)效能，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。要加強(qiáng)裝卸人才的提拔招聘與儲(chǔ)存，努力培養(yǎng)一支本領(lǐng)過硬，技術(shù)高超的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，提高裝卸的服務(wù)質(zhì)量，打造鐵路裝卸品牌，讓裝卸經(jīng)營(yíng)的力量延伸到我國(guó)社會(huì)物流體系中，形成人力、機(jī)械產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合的發(fā)展道路。打破固定的思想束縛，要勇于嘗試，建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)，未來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者不斷發(fā)展壯大。

第三，優(yōu)化了鐵路貨運(yùn)全城物流環(huán)節(jié)，例如某鐵路公司落實(shí)了簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)等承諾，還有改革貨運(yùn)的受理方法、改革運(yùn)輸組織的方法和清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。

首先簡(jiǎn)化受理是要保持在辦理業(yè)務(wù)中的順暢，并且要按照實(shí)貨進(jìn)行計(jì)劃的編制;還有取消公司的收費(fèi)項(xiàng)目，改為“一口價(jià)”手得，對(duì)各種貨票的雜費(fèi)進(jìn)行升級(jí)，有效地防止漏收和亂收等一系列問題。

其次還要改善客戶體驗(yàn)為主導(dǎo)，要重視安全的問題，設(shè)計(jì)不同的裝載方案，不僅僅為客戶節(jié)約成本的支出，還能穩(wěn)定貨源。為了完善客需求，要在根本上改善用戶的體驗(yàn)，提高服務(wù)的效率，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的問題，增加網(wǎng)上的自助收費(fèi)服務(wù)、理賠、交付等服務(wù)。

這樣可以最大限度地方便每一位客戶，讓每一位客戶在需要的時(shí)候都能方便的用到。并且，該公司正在努力完善信息系統(tǒng)內(nèi)容搭建更加開放的信息平臺(tái)，讓信息流、物流和資金流更好的結(jié)合。豐富其他服務(wù)，比如開辟網(wǎng)上交流的功能，目的是為了改進(jìn)服務(wù)提供更強(qiáng)的依據(jù)。

貨運(yùn)改革后營(yíng)銷實(shí)踐分析

建立了適應(yīng)市場(chǎng)的全方位需求后，要將營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)建設(shè)、網(wǎng)點(diǎn)布局乃至于核心品牌打造當(dāng)做重點(diǎn)實(shí)施的三項(xiàng)任務(wù)。首先是營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，將營(yíng)銷目標(biāo)和責(zé)任做到具體落實(shí)，還要建立實(shí)施公司薪酬制度考核，只有有了薪酬制度考核，才能更好的激勵(lì)員工從而將團(tuán)隊(duì)營(yíng)銷做到更好，更好的為客戶服務(wù)，所要做到的是為營(yíng)銷人員的統(tǒng)一印制名片，做到走出去為客戶服務(wù)，進(jìn)行一對(duì)一的人員設(shè)計(jì)在物流方面為客戶解決方案，提高各層次貨運(yùn)人員的營(yíng)銷知識(shí)。開展客戶走訪活動(dòng)，由銷售與客戶進(jìn)行對(duì)接，建立更加完善的客戶服務(wù)體質(zhì)，讓客戶感受到差異化的服務(wù)從而深入了解，同時(shí)還可以解決市場(chǎng)化運(yùn)作過程中的復(fù)雜問題和難點(diǎn)。

其次，直接面對(duì)終端可和，將受理窗口改變到物流園區(qū)、商貿(mào)中心和交易市場(chǎng)，這樣又能挖掘客戶，還能與公路物流企業(yè)合作，讓客戶感受到鐵路物流的存在。要覆蓋整個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，在工作中既能出售火車票還能辦理貨物運(yùn)輸，創(chuàng)建更加完善的物流平臺(tái)機(jī)制。這些還不是最終，仍然存在一些問題需要解決分析，雖然鐵路局在基層站的改革中產(chǎn)生了一些效果，但這樣并沒有徹底的改變鐵路運(yùn)貨的一些其他模式的經(jīng)營(yíng)思路，比如沒有足夠的創(chuàng)新產(chǎn)品，還沒有達(dá)到現(xiàn)代物理所要求的一些水平，在營(yíng)銷思路方面雖然有了一定的改善，但并沒有從根本解決，沒有完全的擺脫原有的鐵路運(yùn)貨模式，客戶所需要更高的水準(zhǔn)要求，但目前所做的并沒有達(dá)到顧客的要求，所以還需要繼續(xù)努力改革完善。經(jīng)營(yíng)思路方面還沒有太大的變化，只有很少的物流服務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了改變，但大多數(shù)還是從前的模式。在未來，還有更多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q，去創(chuàng)新，去開發(fā)。

結(jié)論

本文通過對(duì)于我國(guó)某家公司進(jìn)行了分析，了解了鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖筒蛔悖母飪?nèi)容主要包括改革貨運(yùn)的受理方式、裝卸問題的改革以及對(duì)于客戶定制特殊的運(yùn)輸計(jì)劃實(shí)行一對(duì)一服務(wù)進(jìn)行了有效的分析，在未來，未來適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)，鐵路部門還是應(yīng)該進(jìn)行思路方法營(yíng)銷上的改革，設(shè)計(jì)優(yōu)化基層站段貨運(yùn)的組織結(jié)構(gòu)。要保證鐵路改革成果，還要有相對(duì)于的措施，制定出基本的計(jì)劃。未來還是有培養(yǎng)更多關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)娜瞬胚M(jìn)行進(jìn)一步的分析和解決。

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鐵路論文題目有哪些？

1、鐵路運(yùn)輸安全管理策略研究

2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化與創(chuàng)新

3、高速鐵路軌道技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

4、鐵路車站運(yùn)營(yíng)效率的提升方法

5、鐵路機(jī)車車輛的維護(hù)與保養(yǎng)

6、鐵路貨運(yùn)組織的優(yōu)化策略

7、鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升的途徑

8、鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的探討

9、鐵路信息化建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)

10、鐵路運(yùn)輸成本控制的方法與實(shí)踐

11、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的改進(jìn)與完善

12、鐵路道床病害及其防治措施

13、鐵路橋梁施工技術(shù)的研究與應(yīng)用

14、鐵路供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性分析

15、鐵路通信技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

16、鐵路編組站作業(yè)流程的優(yōu)化

17、鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究

18、鐵路綠色環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用與推廣

19、鐵路車輛檢修工藝的改進(jìn)

20、鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修的策略

21、鐵路客站設(shè)計(jì)與功能布局的研究

22、鐵路物流中心的規(guī)劃與建設(shè)

23、鐵路人才培養(yǎng)與隊(duì)伍建設(shè)

24、鐵路應(yīng)急救援體系的構(gòu)建與完善

25、鐵路智能化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展前景

26、鐵路客票預(yù)訂系統(tǒng)的優(yōu)化

27、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與營(yíng)銷策略

28、鐵路隧道施工技術(shù)的難點(diǎn)與對(duì)策

29、鐵路運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新與實(shí)踐

30、鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

最新題目推薦，比較新穎。

結(jié)束語：

藝術(shù)就是給大家介紹的關(guān)于鐵路論文(完整10篇)所有內(nèi)容，本論文的研究成果對(duì)于推動(dòng)鐵路技術(shù)創(chuàng)新、提高運(yùn)輸效率、保障安全運(yùn)行具有重要意義。同時(shí)，也為相關(guān)決策者和從業(yè)者提供了有益的思路和借鑒。希望本研究能夠引發(fā)更多對(duì)于鐵路發(fā)展的關(guān)注和思考，共同推動(dòng)鐵路事業(yè)邁向新的高度。

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